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Intro ......

 

횡적인 연락은 환상형으로 구성하는 것으로 중심의 상태성이 높으며 미관상 훌륭하다. 노면측에는 상가, 건축은 공간을 형성하여 도시를 만들었다. 대개 자연지형과 필요에 따라 가로가 발달되어 전체적으로는 질서가 없는 듯하면서도 생활을 수행하는 데는 별로 불편이 없다. (3) 방사환상형(loop system with radial pattern) 서양의 중세도시에서 발달하여 바로크시대에 정착된 형태로서 도심부와 외관지의 종적인 연락은 방사상으로, 자동차의 증가, (4) 환형, (6) 지형, (7) 판형, (9) 성화형, 소비시대, (5) 선형, 그 뒷면은 주택지를 배치하는 계획적인 선형형태가 있는가 하면 간선가로 주변에 자연발생적으로 발달한 도시 형태도 있다. 케빈 린치(Kenvin Lynch)는 가로체계(system)의 전개에서 (1) 격자형, 업무 등의 공공기능을, 광장이 건축이 되었고, 우회할 수 있는 이점이 있는 반면 토지에 예각과 둔각이 많아 토지이용이 단점과 교통의 중심부 과집중의 우려가 있다. .. (5) 곡선형(curvlinear pattern) 가구에 변화를  ......

 

 

Index & Contents

도시의 가로망형태 전반 검토

 

도시의 가로망형태 전반 검토

 

도시의 가로망형태 전반 검토

 

1. 가로망형태 전반

 

도시는 가로에 의해 발달되었다. 가로는 고대로부터 마차나 사람의 유동을 담당해 왔을 뿐만 아니라 개인의 생활공간으로서의 장소로 사용되었고 건축이 그 가로변을 따라 건립되면서 도시와 결부되었다. 더구나 도시의 광장이나 오픈 스페이스는 고립된 것으로서가 아니라 가로와 연결되면서 공간을 창조하였으니 가로가 광장이 되고, 광장이 건축이 되었고, 건축은 공간을 형성하여 도시를 만들었다.

 

오늘날 인구의 이동, 자동차의 증가, 소비시대, 초고층건축의 출현은 바로 가로의 기능에 의해 조작되는 것으로 도시형태에서 도시의 성장에 따라 가로형태도 시간이 지남에 따라 자연스럽게 또는 계획적으로 복합적 형태의 가로망패턴으로 바뀌어 간다. 이 결과로 어떤 가로망패턴이 도시 전체에 일관하여 운용되기도 어렵거니와 또 변한다 하더라도 근본적인 가로망의 골격은 유지되는 것으로 도시성장에 장기적인 영향을 미친다.

 

역사상 가로망 형태는 종류가 대단히 많다. 케빈 린치(Kenvin Lynch)는 가로체계(system)의 전개에서 (1) 격자형, (2) 방사형, (3) 성형, (4) 환형, (5) 선형, (6) 지형, (7) 판형, (8) 진보된 판형, (9) 성화형, (10) 위성형의 열 가지를 열거하고 있으나 가장 기본적인 형태로 고대에서 현대까지 지속되어 온 5가지의 가로망 패턴을 보면 다음과 같다.

 

2. 주요 가로망 패턴

 

(1) 무정형(unsystematic pattern)

도시를 구성하는 일정한 질서가 없덨던 고대나 현대의 자연발생적인 도시에서 흔히 볼 수 있는 형태이다. 대개 자연지형과 필요에 따라 가로가 발달되어 전체적으로는 질서가 없는 듯하면서도 생활을 수행하는 데는 별로 불편이 없다. 다만 교통처리이나 접근성에는 매우 불리하다 하더라도 환경의 다양성과 경관창출에 이점을 지니면서 보행자 전용가로적인 성격을 갖는다.

 

(2) 격자형(grid pattern)

발생연대는 알수없으나 고대에서 현대에 이르기까지 가장 널리 사용되고 있는 형태이다. 도시계획에 있어서 격자형 가로의 최초의 설계는 고대 그리스의 히포다무스가 밀레토스(Miretos)식민도시에 적용한 이후 동양의 도시, 미국의 도시 등에서 단순성과 편리성 때문에 가장 많이 사용되는 형태이다. 교통처리와 주택이용에 편리한 반면에 가로경관이 단조롭고 길목찾기가 어려운 단점이 있으며 보행환경이 좋지 않다.

 

(3) 방사환상형(loop system with radial pattern)

서양의 중세도시에서 발달하여 바로크시대에 정착된 형태로서 도심부와 외관지의 종적인 연락은 방사상으로, 횡적인 연락은 환상형으로 구성하는 것으로 중심의 상태성이 높으며 미관상 훌륭하다. 자연지형을 최대로 이용하여 가로를 왜곡, 우회할 수 있는 이점이 있는 반면 토지에 예각과 둔각이 많아 토지이용이 단점과 교통의 중심부 과집중의 우려가 있다.

 

(4) 선형(linear pattern)

간선교통로를 중심으로 노선방면을 따라 도시기능이 대상으로 뻗어가는 형태이다. 노면측에는 상가, 업무 등의 공공기능을, 그 뒷면은 주택지를 배치하는 계획적인 선형형태가 있는가 하면 간선가로 주변에 자연발생적으로 발달한 도시 형태도 있다. 자동차 교통처리가 능률적이고 하부구조의 체계화가 쉬운 반면 시설의 접근에 있어서 보행거리가 멀어지는 단점이 있다.

 

(5) 곡선형(curvlinear pattern)

가구에 변화를 주어 곡선을 도입 경관을 형성하거나 지형이나 등고선을 따라 계획된 가로형태로 도시 전반의 간선가로에는 적합하지 않으나 교통량이 많지 않은 주택지역에는 긴요한 가로망 형태이다.

 

 

 

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