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Intro ......

 

기계 등 조선관련 산업이 발달 되지 않았을 뿐더러 각종 사회간접자본 시설의 개발 또한 미비했다.hwp 파일자료 (Down). 하지만 1960년대 말부터 이남지역의 공업성장에 뒤처지는 양상을 보인 것이 사실이다. 그러나 1970년대 선박공업의 발전 속도는 이남에 비해 현저하게 약화되기 시작하였다. 1950년대에 들어서 이북의 조선소들은 낡은 시설을 교체하고 전쟁으로 인하여 파괴된 부분을 복구하는 등 조선시설의 복구 작업에 경주하였다. 예를 들어 화물선 분야는 비공산권과의 교역증대에 따라 1974년에 처음으로 1만 4천톤급 화물선을 건조하기도 하였다. 첫째,750톤급 선미트롤선이 처음으로 건조되었으며 전자접블록식 건조공법도 이때 도입되었다. 이는 이남에도 공히 적용된다. 91년 청진조선소에서 1만톤 규모의 화물선을 건조하였으며, 이때에 점령지역인 한(조선)반도를 비롯한 중국, 기계, 남포 등에서 발달하기 시작하여 철강선을 건조하는 근대 조선소들이 건설되기 시작한 데에 연유한다.zip 북한학 다운로드  ......

 

 

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북한학 다운로드 이북선박공업의 역사와 전망 Report

 

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[북한학] 이북선박공업의 역사와 전망 - 미리보기를 참고 바랍니다.

 

이북 선박공업의 역사와 전망

 

 

 

 

 

 

 

내림비치

 

 

 

 

 

 

Ⅰ. 여는 말

Ⅱ. 이북선박공업의 역사

Ⅲ. 이북선박공업의 현황

Ⅳ. 닫는 말:이북선박공업의 과제와 전망-남북경협을 중심으로

 

 

 

Ⅰ. 여는 말

 

이북지역은 일제 치하에서 철강, 기계, 화학 등 중화학 공업이 발달되어 해방 전까지만 하더라도 한(조선)반도의 중공업 중심지 역할을 수행 해왔다. 해방 이후, 북측의 지도자들은 정책적 측면에서도 중공업우선성장전략을 채택하는 등 중공업 위주의 산업발전 전략을 모색하기도 하였다. 하지만 1960년대 말부터 이남지역의 공업성장에 뒤처지는 양상을 보인 것이 사실이다.

비록 일제 치하에 비해 발전의 속도가 미약하지만 현재 북측에서 과학기술중시사상 등의 정책을 통해 경?중공업 전반에 걸친 발전의 꾀하고자 하는 방향을 채택하고 있다. 여기서는 북측의 이러한 중공업 발전 흐름 속에서 이북의 선박건조 산업은 어떠한 길을 걸어왔으며, 현재 선박공업의 발전 정도를 분석하고 향후, 산업 전반의 집약적 공업인 조선업이 어떠한 발전 가능성이 있는지를 조망해보고자 한다.

 

Ⅱ. 이북 선박공업의 역사

1. 해방 이전 이북의 선박공업

 

일제가 한반도를 강점할 당시 이북 지역의 주요 항구주변에는 소형 목선이나 범선을 수리하거나 개조하기 위한 조선소들이 여러 개 있었다. 하지만 발전 상태는 그리 녹록치가 않았다. 이는 이남에도 공히 적용된다. 그렇다면 그 이유로 지적되고 있는 몇 가지를 간추려서 살펴보자.

첫째, 일제의 조선업자들이 만주사변과 중일전쟁이 일어난 1930년대 중반까지 해외 진출을 적극적으로 하지 않았기 때문에 교통수단인 선박의 건조 또한 절실하지 않았다. 게다가 세계 해운과 조선경기의 불황에 타격을 입은 영향도 무시 할 수 없었다.

둘째, 이북지역에는 1930년대 이전까지만 해도 철강, 기계 등 조선관련 산업이 발달 되지 않았을 뿐더러 각종 사회간접자본 시설의 개발 또한 미비했다. 또한 해운업과 수산업 등 해양 관련 산업은 주로 이남의 인천이나 부산 등에서 발달하였기에 선박의 공급 또한 인근 지역에서 해결하는 것이 더욱 경제적이었기 때문이다.

 

<표-1> 일제시대 이북지역의 주요 조선소(1940년 현재)

 

지역

조선소명

비고

평안북도(2개)

신의주

하원조선소

제전조선소

수리조선

신조선

황해도(1개)

해주

오아조선소

신조선

함경북도(6개)

청진

등포조선소

청진조선철공소

함북조선철공주식회사

신조선

수리조선

수리조선

나진

죽교조선공장

신조선

성진

강본조선소

오전조선소

신조선

신조선

함경남도(7개)

원산

택정철공조선소

춘일조선소

좌좌본조선소

대옥조선소

신조선

신조선

신조선

신조선

북청

관원조선소

표조선소

도변구길조선소

신조선

신조선

신조선

*자료: 조선총독부 식산국 편, 「조선공장명부」, 소화 17년판.1)

 

이렇게 선박공업 발전이 순탄하지 않다가 1930년 말, 이북의 선박공업이 부흥기를 맞았는데, 이 기간에 철강, 기계 등 관련 산업이 원산, 청포, 남포 등에서 발달하기 시작하여 철강선을 건조하는 근대 조선소들이 건설되기 시작한 데에 연유한다.2)

그러나 이들 조선소도 1940년대에 들어서면서 일제의 군국주의가 팽배해졌는데, 이때에 점령지역인 한(조선)반도를 비롯한 중국, 싱가폴 등 해외지역에서도 일제 자신들의 선박을 건조하거나 수리하도록 하였으며, 조선소의 경영도 국가가 일제가 직접 통제를 하였다.

 

2. 해방 이후 이북의 선박공업

 

해방 이후 일본인들이 소유하고 운영해오던 조선소들은 조선인에 양도되어졌다. 1950년대에 들어서 이북의 조선소들은 낡은 시설을 교체하고 전쟁으로 인하여 파괴된 부분을 복구하는 등 조선시설의 복구 작업에 경주하였다. 특히 한(조선)반도 전쟁이 끝난 후에는 소련과 체코슬로바키아 등 다른 공산권들의 원조를 바탕으로 공작기계 및 각종 장비를 보충하여 선박공업이 다소 활기를 찾기 시작했다.

1960년대 이북은 경제적반의 목표를 중공업 우선성장에 둠으로써 선박공업이 중요한 산업분야로 각광 받기 시작한다. 그러나 이때 실시되었던 경제계획은 결국 목표를 달성하지 못하였으며 제1차 7개년 계획은 1970년까지 연기되는 부진을 나타내었다.

오늘날 이북의 선박공업 기반은 1960년대에 걸쳐 현저한 시설확장과 기술개발을 이룸으로써 조성되게 된다. 이 시기에는 연근해 어업을 위한 소형 어선의 개발은 물론 청진조선소에서 3,500톤급 냉장운반선이나 67년 남포조선소에서는 3,750톤급 선미트롤선이 처음으로 건조되었으며 전자접블록식 건조공법도 이때 도입되었다.

1970년대 들어 이북의 조선소들은 종래 어선 중심의 건조선종을 일반화물선으로 전환하며 어선도 원양어업에 적합한 대형선박 건조를 추진하였다. 예를 들어 화물선 분야는 비공산권과의 교역증대에 따라 1974년에 처음으로 1만 4천톤급 화물선을 건조하기도 하였다. 그러나 1970년대 선박공업의 발전 속도는 이남에 비해 현저하게 약화되기 시작하였다.

1980년대에는 이북의 경제발전이 급속히 저하되면서 제2차 7개년계획 이후 2년 동안의 조정기를 갖고 다시 제3차 7개년계획을 추진되었으나 생필품 등 경공업분야의 낙후 등 이북 경제의 전반적 어려움을 겪게 되었다.

이러한 경제정세에서 이북 선박공업은 일반화물선 및 어선의 표준화와 대형화를 추진하는 것 이외에 제반 기술력을 확보하는 데 주력하였다. 특히 90년대 들어와 이북은 세계조선시장에서 현재 주로 선진조선국들이 공급하고 있는 건화물선과 컨테이너선에도 관심을 보이기 시작한다. 91년 청진조선소에서 1만톤 규모의 화물선을 건조하였으며, 92년에는 여객선인 ‘만경봉-92호’를 건조하기도 하였다. 93년에는 남포조선소에서 대형 플로팅 도크인 ‘회령 623호’를 건조하는

 
 
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