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카오슝항이 18시간인데 비해 부산항은 22. 또한 수출화물이 컨테이너 장치장(CY)에 입고되어 선적할 때까지 평균소요시간 이 고베항은 12.. fdfdd4dd << 목차>> 제 1 장 동북아경제권 형성과 물류환경 변화 1.동북아경제권 보고서 동북아경제권. . 부산항의 현황 1) 항만시설의 현황 2) 항만시설 이용현황 2. 앞으로 부산항은 충분한 선석과 컨테이너 야드를 확보하고 하역장비 및 기타 기능시설과 정보시스템을 갖춘 항만으로 개발하여 높은 경쟁력을 갖추도록 해야 할 것이다. 또한 정부는 부산항을 2001년 현재의 21선석에서 오는 2011년까지 51선석으로 확대하는 계획을 추진중이지만, 싱가포르에 29선석 뒤지게 된다. 동북아경제권의 내용 1)동북아경제권의 기본구도 2)동북아경제권의 특징 3)동북아경제권의  ......

 

 

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동북아경제권 보고서

 

동북아경제권.hwp 문서파일 (Down).zip

 

 

동북아경제권

 

동북아경제권에 대해 조사한 자료입니다. fdfdd4dd

 

 

<< 목차>>

 

제 1 장 동북아경제권 형성과 물류환경 변화

1. 동북아경제권의 내용

1)동북아경제권의 기본구도

2)동북아경제권의 특징

3)동북아경제권의 전망

2. 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화

1)동북아경제권 형성에 따른 물동량

(1)동북아시아지역의 총해상물동량

(2)한반도 통과 해상물동량

 

제 2 장 부산항의 현황과 강점

1. 부산항의 현황

1) 항만시설의 현황

2) 항만시설 이용현황

2. 부산항의 위치와 Hub-Port로의 강점

1) 부산항의 지정학적 위치

2) 비용/서비스

3. 물류거점국가별 물류경쟁력 우위요소

1) 네덜란드

2) 싱가포르

3) 홍콩

 

제 3장. 부산항의 문제점과 해결방안

1 . 부산항의 문제점

1) 항만시설의 부족

2) 컨테이너 전용부두 부족

3) 철도운송과의 경쟁 돌입

4) 서비스수준 미흡

2. 부산항의 나아갈 방향

1) 경쟁력 있는 가덕도 신항만(부산신항)의 조기 조성

2) 환적화물(T·S)의 유치와 시설완비

3) 크루즈여객선 유치와 전용부두 조성

4) 북항 주항로 준설과 해저암초 제거

5) 북항 부두의 배후지 및 배후도로 건설

6) 일반부두 「직통관제」 시행

7) 선박물품 국제 물류센터의 설립과 선박수리 부두조성

8) 수산업의 업종별 허가정수 설정

9) 물류정보망의 다원적 구축

 

2000년에 부산항 컨테이너 처리실적의 31.2%에 해당하는 235만TEU가 컨테이너 전용부두가 아닌 일반화물 부두에서 처리되어 부산항 컨테이너 전용부두 부족의 심각성을 보여주고 있다. 또한 정부는 부산항을 2001년 현재의 21선석에서 오는 2011년까지 51선석으로 확대하는 계획을 추진중이지만, 중국 상해에 25선석, 싱가포르에 29선석 뒤지게 된다. 또한 수출화물이 컨테이너 장치장(CY)에 입고되어 선적할 때까지 평균소요시간 이 고베항은 12.8시간, 싱가포르항은 15시간, 홍콩항이 16.5시간, 카오슝항이 18시간인데 비해 부산항은 22.2시간이나 걸리는 것으로 나타났는데, 이것은 부두내 컨테이너 화물을 보관할 수 있는 시설 부족으로 부두밖 컨테이너 장치장(ODCY)을 이용할 수 밖에 없는 구조적 문제 때문이다. 앞으로 부산항은 충분한 선석과 컨테이너 야드를 확보하고 하역장비 및 기타 기능시설과 정보시스템을 갖춘 항만으로 개발하여 높은 경쟁력을 갖추도록 해야 할 것이다.

 

 

 

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