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Team 기능의 효율을 높이는데 필수적인 통솔력 ( Leadership ) 을 함양한다든가 복잡 다양한 업무에 잘 적응할 행동양식 ( Behavior )이 어떤 것이고 어떻게 변화하여야 안전에 기여하는가 하는 것들이 공통의 관심사입니. ,, 비효율적 의사 소통,542명의 Cockpit 승무원이 수료하였습니다.hwp 문서파일 (File). Human Factor 훈련의 방향ƒ) LOFT 훈련의 정착„) LOE ( Line Oriented Evaluation )제도…) AQP ( Advanced Qualification Program ) 전망 1.hwp CRM훈련의현재와방향.hwp CRM훈련의현재와방향..hwp CRM훈련의현재와방향.hwp CRM훈련의현재와방향.????년도 김포 공항에서 악시정 하에서 착륙하려다 Undershoot 한 B747기 사고, 1983년도 사할린 상공에서 소련 전투기에 의하여 격추된 B747기 사고 그리고 같은 해 미국 Anchorage 공항에서 잘못된 이륙 절차로 인한 DC-10 기 사고 등 일련의 사고들이 모두 사고의 형태는 다르지만 Human Error의 복합적인 사고로 판단되고 있습니다.zip [목차]  ......

 

 

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<대한항공>CRM 훈련의 현재와 방향 다운로드

 

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[목차]

 

1. CRM 훈련의 배경 „. CRM 훈련의 현재 ( 대한항공 CRM )ƒ) CRM Seminar„) LOFT ( Line Oriented Flight Training )…) 훈련 후 나온 질문 내용 …. Human Factor 훈련의 방향ƒ) LOFT 훈련의 정착„) LOE ( Line Oriented Evaluation )제도…) AQP ( Advanced Qualification Program ) 전망

 

 

 

1. CRM 훈련의 배경 과거 20년간 항공기의 준사고 및 사고 ( Incidents and Accidents ) 의 원인이 승무원들이 가용할 수 있는 자원 ( Resources )을 적절히 사용하지 못한 것에 기인한다고 보고되고 있습니다. Human Factor에 의한 원인은 여러 가지 있겠지만 그 중에서 대표적으로 지적할 수 있는 것이 승무원들 간의 잘못된 의사 결정, 비효율적 의사 소통, 적절하지 못한 통솔력 ( Leadership ) 그리고 서투른 관리 ( Poor Management ) 라고 하고 있습니다. 과거 비행 훈련의 초점은 예외 없이 기술적 측면을 강조해 왔든 것이 사실이며 여러 가지 승무원의 관리 기량 ( Management Skill )을 효과적으로 향상시키는 훈련에 대하여는 소홀히 해 왔든 것이 사실입니다.????년도 김포 공항에서 악시정 하에서 착륙하려다 Undershoot 한 B747기 사고, 1983년도 사할린 상공에서 소련 전투기에 의하여 격추된 B747기 사고 그리고 같은 해 미국 Anchorage 공항에서 잘못된 이륙 절차로 인한 DC-10 기 사고 등 일련의 사고들이 모두 사고의 형태는 다르지만 Human Error의 복합적인 사고로 판단되고 있습니다. 사고 이후 사고 재발 방지를 위하여 여러 가지 기술적 절차가 보강되었으나 Human Factor 부분을 이해하지 않고는 안전을 기할 수 없다고 판단하여 본 회사는 1986년 United Airlines과 Scientific Methods Inc.,가 공동으로 개발한 CRM Program을 도입하여 수정 없이 같은 Program을 CRM 훈련에 적용하고 있으며 현재까지 75차에 걸쳐 1,542명의 Cockpit 승무원이 수료하였습니다. 각 항공사 마다 CRM Program의 실시 방법은 다양하지만 모두 공통의 목표를 추구하고 있습니다. 즉 개인 보다는 Team의 기능을 향상하고자 하며, Team 기능의 효율을 높이는데 필수적인 통솔력 ( Leadership ) 을 함양한다든가 복잡 다양한 업무에 잘 적응할 행동양식 ( Behavior )이 어떤 것이고 어떻게 변화하여야 안전에 기여하는가 하는 것들이 공통의 관심사입니다. FAA AC 120-51B에서도 CRM은 기술…(생략)

 

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