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Intro ......

 

역 33개소가 있다. 이 노선에 대해 알고있는 사람도 있으나,, ‘국철’이라는 애매한 이름의 노선이 있. , 그러한 문제점을 알아보고 해결책을 찾기 위해 이 주제를 선택하게 되었다. 그런데, 국토분단 이후 서울 용산에서 신탄리 간 88. 경원선은 서울과 원산을 잇는 철도로서,㎞만 운행된다.hwp 도시문제 사례조사 - 용산~성북간 국철 및 新복선전철 중앙선에 관한 문제점과 개선방안.hwp 도시문제 사례조사 - 용산~성북간 국철 및 新복선전철 중앙선에 관한 문제점과 개선방안. 개선방안 ‡. 하루에 여객 20회, 별다른 노선명도 없이 막연한 이름인 ‘국철’을 사용하고 있다. 1982년부터 경원선 복선전철사업이 시작되어 1986년 성북-의정부 간 31. 나는 고속터미널 역에서 3호선을 타고 옥수역에서 성북행 국철로 환승하여 회기역까지 간다. 1990년 현재 총철도여객수송의 4..zip [목차] [용산~성북간 국철 및 新복선전철 중앙선에 관한 문제점과 개선방안] ƒ. 수도 서울과 동해·서해를 잇는 산업상·군사상 매우 중요한 간선철도이며 ......

 

 

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[목차]

 

[용산~성북간 국철 및 新복선전철 중앙선에 관한 문제점과 개선방안] ƒ. 서론 ①조사목적 ②조사범위 ③조사방법 „. 이론 및 기초개념 …. ⓛ현황 및 실태분석 ②문제점 †. 개선방안 ‡. 결론

 

 

 

지하철 노선도를 보면, ‘국철’이라는 애매한 이름의 노선이 있다. 이 노선에 대해 알고있는 사람도 있으나, 모르고 있는 사람들도 많은 실정이다. 현재, 용산역~성북역 간 이 ‘국철’이 운행중에 있으며, 별다른 노선명도 없이 막연한 이름인 ‘국철’을 사용하고 있다. 과거 이 구간은 경원선의 일부였다. 경원선은 서울과 원산을 잇는 철도로서, 총연장 223.7km이나, 국토분단 이후 서울 용산에서 신탄리 간 88.8㎞만 운행된다. 1905년 기공하여 1914년 개통되었다. 수도 서울과 동해·서해를 잇는 산업상·군사상 매우 중요한 간선철도이며, 본 철도의 완공으로 한반도의 간선철도가 X자 모양을 이루게 되었다. 해방 이후 강원도 북부 지방의 개발로 운행이 잠시 활발했으나, 6·25전쟁 이후부터는 원산까지의 운행이 중단되었다. 1982년부터 경원선 복선전철사업이 시작되어 1986년 성북-의정부 간 31.1㎞가 복선전철화되어 수도권 전철 구간을 포함해서 용산-의정부 간이 연결되었다. 현재의 구간은 성북-신탄리 간이라고 할 수 있는데, 소요시간은 1시간 45분이다. 1990년 현재 총철도여객수송의 4.6％, 화물수송의 0.7％를 담당한다. 하루에 여객 20회, 화물 3회 등 총 23회 왕복운행되며, 역 33개소가 있다. 용산-의정부 간 경원선 전철이 전철화 되었지만, 경원선 전철은 실제로는 용산-성북간만 운행하게 되었다. 서울역-청량리간 지하철 1호선과 청량리-의정부북부간 전철구간이 연결되어 운행되었기 때문이다. 따라서 경원선 전철은 용산~성북구간이 운행하게 되었고, 성북~신탄리 구간은 기차가 다니게 되었다. 나는 고속터미널 역에서 3호선을 타고 옥수역에서 성북행 국철로 환승하여 회기역까지 간다. 그런데, 국철은 여러 가지 문제점으로 큰 불편을 야기한다. 국철의 매우 긴 배차간격과 청량리행 열차의 존재(회기역 편명교차 때문에)그것인데, 그러한 문제점을 알아보고 해결책을 찾기 위해 이 주제를 선택하게 되었다.

 

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