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Intro ......

 

산업의 오랜 관행과 더불어 국내의 노조는 오랫동안 정리해고에 반대해 왔기 때문에 제조업체들은 잉여 근로자들을 조립 라인에 계속 투입할 수밖에 없었다. 첫째, 국내의 노조는 엄격한 업무 분장,둘째, 업무간 장벽 및 근로시간을 협상의 기본 토대로 삼아왔다. 이러한 기업문화는 생산 프로세스의 모든 분야 특히 기획과 제품 설계 단계에 영향을 미친다. 3) 부차적 외부요인 ☞후발주자로서의 불리한 위치 자동차 산업은 신속한 스킬(skill)습득이 어려운 산업의 한 예이다. 게다가 노조는 최소한의 법정 근로 시간 확보를 위해 투쟁해 오고 있다.기업간차이 기업간차이에 대해 조사하였습니다. 즉 “근로 조건개선”이라는 명목아래 더 많은 근로자들을 생산라인에 투입할 것을 요구하는 한편 교대조당 실제 근로 시간의 단축에는 반대해 왔다.. 국내 자동차 업에가 자본에 상당한 투자를 하고 현재 미국과 자본집약도가 비슷한 수준에 이르렀음에도 불구하고 한국의 기술 숙련 수준 그리고 결과적으로 노동생산성이 미국에 훨씬  ......

 

 

Index & Contents

기업간차이

 

기업간차이에 대해 조사하였습니다. 기업간차이1

 

 

 

 

【표-12】업체별 시장 점유율 1996 (100%=1,653 천대)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

☞노동 법규와 노조 활동

국내 노동 법규는 자동차 산업의 두 가지 중요한 영향을 미치고 있다.

첫째, 국내의 노조는 엄격한 업무 분장, 업무간 장벽 및 근로시간을 협상의 기본 토대로 삼아왔다. 이는 결국 기능별 작업을 고착시키고 린 생산을 실시하는 데 필수적인 근로자의 멀티태스킹을 불가능하게 했다. 일본과 미국의 제조업체들은 이런 문제로 어려움을 겪지 않는데 이는 노조가 협상의 주요 카드로 높은 임금과 직업의 안정성을 요구했기 때문이다.

둘째, 산업의 오랜 관행과 더불어 국내의 노조는 오랫동안 정리해고에 반대해 왔기 때문에 제조업체들은 잉여 근로자들을 조립 라인에 계속 투입할 수밖에 없었다. 게다가 노조는 최소한의 법정 근로 시간 확보를 위해 투쟁해 오고 있다. 즉 “근로 조건개선”이라는 명목아래 더 많은 근로자들을 생산라인에 투입할 것을 요구하는 한편 교대조당 실제 근로 시간의 단축에는 반대해 왔다.

 

☞기업 지배 구조

국내 재벌들은 오랫동안 양적 성장과 사업 영역 다변화 전략을 추구해왔다. 이로 인해 자동차 모델 수를 늘리는 데 급급해 생산성과 수익성은 상대적으로 소홀히 하게 되어 한국의 자동차 산업은 사실상 자본비용을 충당할 만한 수익을 내지 못했다.

상의 하달식 기업문화는 국내에만 유일한 것은 아니지만 재벌은 종종 위계적인 기업 문화의 양상을 드러내면서 경직된 관료주의적 경향을 보이고 있다. 이러한 기업문화는 생산 프로세스의 모든 분야 특히 기획과 제품 설계 단계에 영향을 미친다. 실제로 새로운 제품 설계와 생산 계획의 갑작스런 변경은 높은 비용을 유발한다.

 

 

3) 부차적 외부요인

☞후발주자로서의 불리한 위치

자동차 산업은 신속한 스킬(skill)습득이 어려운 산업의 한 예이다. 스킬이 첨단 장비에 내재되어 있어 장비를 도입함으로써 스킬 습득이 가능한 산업(예: 철강 및 낙농 산업)과는 달리 자동차 산업은 실제 작업을 통해 이른바 “경험으로 배우는 산업”으로 제조 능력과 노하우는 어느 정도 시간이 흘러야 습득이 가능하다.

국내 자동차 업에가 자본에 상당한 투자를 하고 현재 미국과 자본집약도가 비슷한 수준에 이르렀음에도 불구하고 한국의 기술 숙련 수준 그리고 결과적으로 노동생산성이 미국에 훨씬 뒤지고 있다는 사실은 바로 이러한 산업의 특성을 말해준다.

또 문제는 경쟁 업체들이 지속적으로 급속한 기술 및 품질 향상을 이루고 있다는 점이다. 즉 국내 업체가 과거 일본의 수준을 따라잡는다 하더라도 일본 업체들은 계속 발전해 나가면서 세계 최고 수준을 재정립하기 때문에 배워 가면서 선진 업체와 동등한 수준

 

 

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