A:전면투영면적 그런데 속도가 60km/h이상에서는 각 각의 계수 값은 밑바탕 작업-자동차의 속력 자동차 속력 변속비 종감속비 1 3.0385 코너링 중 L:2.065 5000 6 0. 6.공학 올립니다 드리프트의 동역학적 분석 DownLoad ☞ 자료문서..105 2000 3 1. 이때 스티어링을 꺾으면 미끄러지기 시작 5. 2.241 4000 5 1.미끄러지기 시작하면 스티어링을 꺽어준다.565 3000 4 1.최대한 빨리 코너에 진입한다.코너를 통과하면 드리프트 성공 END .zip 공학 올립니다 드리프트의 동역학적 분석 [공학] 드리프트의 동역학적 분석 드리프트의 탐구 생활 드리프트란 드리프트의 메커니즘(1) 드리프트의 메커니즘(2) 해석에 사용될 조건 역학적 제약 조건들 1 주행저항 무시(주행저항이란 차체 내부에서 발생 하는 손실을 말한다.브레이크를 살짝 풀어주고 힐앤토를 사용해 rpm이 떨어지지 않게 한다 . , 구름 저항은 포함한다.브레이크를 풀로 밟아서 하중을 앞쪽에 집중 3.적절한 각도를 유지하면서 엑섹을 밟았다 때었다 한다 7. 2 슬립 무시 ......
공학 올립니다 드리프트의 동역학적 분석 DownLoad
☞ 자료문서.zip
공학 올립니다 드리프트의 동역학적 분석
[공학] 드리프트의 동역학적 분석
드리프트의 탐구 생활
드리프트란
드리프트의 메커니즘(1)
드리프트의 메커니즘(2)
해석에 사용될 조건
역학적 제약 조건들
1 주행저항 무시(주행저항이란 차체 내부에서 발생 하는 손실을 말한다.) 그 외 공기저항, 구름 저항은 포함한다.
2 슬립 무시
3 슬립각 제외
차량 제원
차량총무게:1730kg
1개 앞 바퀴:519kg
1개 뒷 바퀴:346kg
밑바탕 작업-공기저항
공기저항 계산
ρ: 공기밀도, A:전면투영면적
그런데 속도가 60km/h이상에서는
각 각의 계수 값은
밑바탕 작업-자동차의 속력
자동차 속력
변속비
종감속비
1
3.091
1000
2
2.105
2000
3
1.565
3000
4
1.241
4000
5
1.065
5000
6
0.939
6000
밑바탕 작업3-브레이크 시 하중이동
각 바퀴에 걸리는 하중
자동차의 마찰력
밑바탕 작업3-브레이크 시 하중이동
뒷바퀴를 중심으로 모멘트를 구해보면
앞바퀴 무게가 증가함을 알 수 있다
따라서 하중이 앞으로 쏠림.
코너 진입 전
초기 회전의 운동
L:2.0385
코너링 중
L:2.2542
시뮬레이션1
시뮬레이션2
시뮬레이션3
C++ 프로그래밍을 통한 해석
C++ 프로그래밍을 통한 해석
C++ 프로그래밍을 통한 해석
C++ 프로그래밍을 통한 해석
C++ 프로그래밍을 통한 해석
실제로 드리프트 하는 법
1.최대한 빨리 코너에 진입한다.
2.브레이크를 풀로 밟아서 하중을 앞쪽에 집중
3.브레이크를 살짝 풀어주고 힐앤토를 사용해 rpm이 떨어지지 않게 한다
4.브레이크를 완전히 때고 동시에 엑셀을 밟는다. 이때 스티어링을 꺾으면 미끄러지기 시작
5.미끄러지기 시작하면 스티어링을 꺽어준다.
6.적절한 각도를 유지하면서 엑섹을 밟았다 때었다 한다
7.코너를 통과하면 드리프트 성공
END
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