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낙후된 물류를 혁신하기 위해 각종 제도개선에 나선다는 계획이다.6%에 그쳤다. 반면 미국과 일본 등은 9. 이중 전체 물류비의 67%를 차지하는 수송비는 13.zip 해상운송 해상운송에 대한 자료입니다. 이번 대책의 요체는 그동안 도로중심이었던 수송체계를 철도·연안해운 중심의 대량·연계·장거리수송체계로 전환하는 것이다. 정부는 이번 대책이 착실히 진행된다면 2008년부터는 국내총생산(GDP)의 약 0.해상운송 레폿 해상운송_2087379. 물류선진화가 기업뿐만 아니라 국가의 경쟁력 확보를 위해서도 그냥 내버려둘 수 없는 당면 현안인 셈이다.hwp 문서자료 (File). 지난 90년 수송비 비중은 도로가 95%였고 철도와 연안해운은 각각 1. = GDP 대비 국가물류비는 지난 91년부터 2001년까지 10여년간  ......

 

 

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해상운송 레폿

 

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해상운송

 

해상운송에 대한 자료입니다. 해상운송발전방향

 

○ 들어가면서

아래의 내용은 신문 기사에서 발췌한 것으로 우리나라의 물류 정책에 대해 조금이나마 알아보고자 한다.

요즘 들어 물류의 중요성이 기업이나 국가의 쟁점이 되고 있는 가운데 개인적으로 시급한 문제이면서 중요하다고 보는 국내 물류 인프라에 대해 알아보고 공로에 집중된 국내 상황에서 이것을 연안해운이라는 적절한

수단으로 대체할 수 있다는 생각에 연안해운에 대해서 조사하게 되었다.

 

[국가물류체계 개선대책 세부내용] [재정경제부] 2004-03-03

정부가 국가 물류체계를 대폭 손질하기에 나섰다. 도로중심의 물류체계가 안고 있는 ‘고비용-저효율’ 문제를 대량·장거리 수송이 용이한 철도 및 연안해운 체계로 전환하고, 낙후된 물류를 혁신하기 위해 각종 제도개선에 나선다는 계획이다.

 

정부가 2일 내놓은 국가물류체계 개선대책은 경제개발 과정에서 ‘곁다리’ 정도로 홀대했던 물류부문을 중요한 산업의 한축으로 인정하고 여타 제조업체와 마찬가지로 육성하겠다는 의지를 담고 있다.

 

이 같은 정부의 시각전환은 주요 경쟁국과는 비교할 수 없을 정도로 과다한 물류비용으로는 동북아 물류중심국가 건설은 물론 제조업이나 기타 서비스업의 국제경쟁력 확보도 쉽지 않다는 판단에 따른 것이다.

 

정부는 이번 대책이 착실히 진행된다면 2008년부터는 국내총생산(GDP)의 약 0.9%에 달하는 물류비를 절감할 수 있고 현재 물류 시간보다 약 10% 절감하면 기업의 재고 감축 효과가 연 3조7000억원에 이를 것으로 추산했다.

 

물류선진화가 기업뿐만 아니라 국가의 경쟁력 확보를 위해서도 그냥 내버려둘 수 없는 당면 현안인 셈이다.

 

◇ 물류가 국가경제 위협한다. = GDP 대비 국가물류비는 지난 91년부터 2001년까지 10여년간 평균 12%대씩 늘어왔다. 반면 미국과 일본 등은 9.6%에 그쳤다. 이중 전체 물류비의 67%를 차지하는 수송비는 13.3%로 미국(5.4%), 일본(0.3%)과 비교가 안 될 정도였다. 이밖에 재고유지관리비 및 일반관리비도 월등히 높은 비용증가 요인이었다. 물류부문에 대한 무관심과 이에 따른 낙후성이 해를 거듭할수록 제조업을 포함한 전 산업과 국민생활에 엄청난 부담요인이 돼 버렸다.

 

이번 대책의 요체는 그동안 도로중심이었던 수송체계를 철도·연안해운 중심의 대량·연계·장거리수송체계로 전환하는 것이다. 지난 90년 수송비 비중은 도로가 95%였고 철도와 연안해운은 각각 1.6%에 그쳤다. t·㎞당 수송비는 도로 77원, 철도 39원, 해운 19원으로 역순이라는 것이 한국은행 등의 분석결과다.

 

정부의 국가물류체계 개선대책은 수송비 절감, 물류시장 선진화, 물류흐름 효율화 등 3가지 방향으로 추진될 계획이다. 먼저 수송비 절감 차원에서 대량·장거리 물류는 철도가 담당토록 하고, 소량·단거리 물류는 도로운송시스템을 구축하는 것이다.

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