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운항승무원의 피로 악화 요인에 관한 연구

 

항공기 조종실 환경을 중심으로에 대한 글입니다. 운항승무원의피로악화

 

1. 서론

 

2. 비행피로와 요인에 관한 이론적 고찰

2.1 소음

2.2 기온 및 습도

2.3 기압

2.4 전자파

 

3. 항공기 조종실내 피로 악화요인 측정

3.1 측정 방법

3.2 피로 악화요인 측정 결과

 

4. 피로악화 요인의 영향 분석

4.1 소음

4.2 기온 및 습도

4.3 기압

4.4 전자파

 

제 5장 결론 및 예방책

 

[참고 문헌]

 

 

3.2 피로 악화요인 측정 결과

 

3.2.1 소음

 

시동전 단계에서의 소음은 61-70㏈ 사이에 분포하며, 평균은 64.6㏈이다. 시동후 단계에서 소음은 62-72㏈ 사이에 분포하며, 평균은 68.44㏈이다. 이륙 단계에서 소음은 70-76㏈ 사이에 분포하며, 평균은 72.33㏈이다. 상승 단계에서 소음은 74-84㏈ 사이에 분포하며, 평균은 77.79㏈이다. 순항 단계에서 소음은 74-84㏈ 사이에 분포하며, 평균은 77.04㏈이다. 강하 단계에서 소음은 72-79㏈ 사이에 분포하며, 평균은 74.07㏈이다.

 

 

 

 

<표 3-1> 비행 단계별 소음 분포

단위:㏈

 

 

이상에서 살펴보면, 시동전 단계에서는 엔진이 정지되어 있고, 공기저항도 없기 때문에 소음이 가장 낮게 나타났다. 시동후 단계는 엔진의 공회전(Idle Thrust) 소음과 엔진이 가동됨으로서 기타 부속장비가 작동되는 소음이 추가되어 소음에 약간의 증가가 있었다. 이륙 단계에서는 엔진의 출력이 최대로 되면서 소음이 증가되며, 항공기기체 표면과 공기와의 마찰이 발생하기 시작하면서도 소음이 증가하게 된다. 또한 이륙 단계에서부터는 기내환기 및 여압장치의 작동으로 제어된 공기의 관을 통한 이동 및 배출이 시작되어 이에 대한 소음이 추가된다. 이후에는 비슷하나 강하 단계에서는 적은 추력으로 인해 소음이 약간 줄어드는 것을 알 수 있다.

비행 단계중 가장 많은 비중을 차지하는 순항 단계에서 소음의 분포가 74-84㏈이나 된다는 사실은 결코 적은 수치가 아니며, 이러한 소음으로 인한 Mask 효과로 기내에서 대화시 평상시의 대화수준보다 당연히 커야하며, 이해도가 많이 저해될 수 있음을 시사해 준다.

 

 

 

 

 

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